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农产品B2B剔除中间商不容易

发布时间:2015-12-17   阅读:1223次
农产品电商渐渐成为业内焦点。一方面,资本看好、渠道商感到时机已然成熟、政策亦有倾斜;另一方面,一亩田疑云尚未消除,人们对农业B2B似乎都多了一丝谨慎。
 农产品电商渐渐成为业内焦点。一方面,资本看好、渠道商感到时机已然成熟、政策亦有倾斜;另一方面,一亩田疑云尚未消除,人们对农业B2B似乎都多了一丝谨慎。

万事俱备亦,只欠东风乎?对于这样的问题,或许连业内最顶尖的人都不能给出确切的答案。

据亿邦动力网了解,湖南长沙百源农业科技有限公司旗下B2B食材配送平台——宜生生鲜,其创始人兼CEO黎卫在食材领域耕耘多年,养过猪、种过菜、卖过菜,从实体店到电子商务,几乎做遍了整个农产品产业链。目前,其走入食材B2B领域,以本地菜篮子为目标——从大型蔬菜批发市场或干线物流直接拿货,中间环节缩短。未满一年,其营业额约300万元。

虽然数据不算耀眼,但也许是对繁杂冗长的农产品链条寻求突破的有效尝试。

农产品B2B宜生生鲜

【背景资料】2013年,我国农产品交易市场规模超过5万亿元,整个交易过程中,仓储物流、金融服务仍然非常薄弱,且存在着严重价格不透明的问题。另外,2014年,我国餐饮业年营收超过3万亿元,其中食材采购规模达到8千亿元。

宜生生鲜成立于2014年7月,为长沙百源农业科技有限公司旗下食材B2B平台。为酒店、单位食堂、学校食堂等客户提供生鲜配送服务。采用一级批发加基地直供模式采购,缩短中间环节。目前,该公司尚未融资。

以下是亿邦动力网与宜生生鲜CEO黎卫对话原文实录:

亿邦动力网:中国的农产品流通产业链是什么样的呢?

黎卫:我国农产品分布比较散,菜品类以山东、云南等省份为主。所以,我主要阐述一下跨省农产品的产业链。首先,菜贩子会向农户收购农产品,再将农产品运输给大的流通商,也叫干线物流;之后,干线物流将农产品送到各大型批发市场,类似北京新发地;而后,进入二级批发商或者大型超市;最后,二级批发商再卖给零售商。在这其中,干线物流在交货给大型批发市场的时候,一个单品的量能达到50吨。二级批发市场的采购量,大约在1吨左右。

这样的环节,看似环环相扣牢不可破,实则内种隐含种种弊端。其一,菜贩子承担了从农民到渠道商的“第一公里”,阻隔了农户与渠道商之间的信息交流,欺诈丛生;其二,环节较多致使成本增加;其三,交易手段落后;其四,服务较差。

亿邦动力网:业内有很多B2B企业试图剔除菜贩子的环节、农产品标准化,宜生生鲜怎么看?

黎卫:其实,一亩田、美菜、链农的终极目标,就是要将中间的环节全部剔除。从小贩到零售商,一一剔除。宜生生鲜的终极目标也是如此,但我们暂时将目标定位为“本地菜篮子工程”。

在我看来,以目前中国的农业现状,菜贩子是无法剔除的。菜贩子了解当地状况,而且他们使用拖拉机等设备收菜,虽然不高级,但适合农村的现状。想要剔除菜贩子,就要和他们竞争,物流成本消耗巨大。虽然如此,但是菜贩子并非不能去除,他们是会被逐渐淘汰的。目前能看到的方式有规模化农场和合作社,普及之后菜贩子就不能生存了。

农产品标准化的问题,我认为,这并不是渠道商应该做的事。我曾经试图做过农产品标准化,几个月后便进入了死胡同。随着中国农业的发展,生产商会逐渐解决标准化问题,通过机器、生产标准化等方法便能解决。目前已经有了成功案例——蘑菇,目前我们选购蘑菇就会固定在某品牌上,因为他们的菜品质量能够得到保障,几次下来,大家就会持续选择这样的大品牌。我认为,未来西红柿也能达到。

亿邦动力网:目前看来,无论是B2B、O2O,还是农产品行业,电商企业是否能够盈利都是一个非常大的问题,宜生生鲜是否盈利?

黎卫:目前,我们的业务主要分为两部分:其一,属于线下部分,这一部分包含一些机构、企业的食堂;其二,一些小的食材点,它们从下单到支付全程都在线上。对于第一部分,我们是拥有纯利润的;第二部分,利润略低,但也有。所以说,我们已经解决了生存和盈利的问题。

亿邦动力网:为什么机构和企业不愿意在线上订购呢?

黎卫:它们是没有在线上交易的动力的。首先,它们一天可能有上千的交易量,如此,许多企业愿意给它们贴身式、保姆式的服务。我们在服务于这些体量较大的消费商家之时,也会为其舍弃线上手段。

亿邦动力网:线上消费商家,他们为什么有动力进行线上消费呢?

黎卫:我们将长沙划分为30个点,每个点辐射周围2-3公里。在这2-3公里内,我们选择一些销售状况比较好的餐厅和食材出售点。以餐厅为例,由于成本的限制,老板难以专门设立一个采购专员,负责食材采购。即便设立了这样的采购专员,也会出现拿回扣的现象,所以许多餐厅只能老板亲自去采购,或者轮流去采购,但轮流采购会让员工产生懈怠感,认为这不是自己的工作范围。如果老板不能在此处亲力亲为,除了会产生腐败问题,食材的质量也难以保证。这时候,我们的到店服务,就能够帮助他们解决这个问题了。

亿邦动力网:到店服务的人力成本是否会使食材价格提升,而这样的提升是否会体现在价格上?小成本的B端客户,对于几毛钱甚至都很敏感,价格的提升会促使他亲自去菜市场买菜了。

黎卫:当然会提升,但是我们要保证价格不提升。首先,我们要明确我们的业务目标——本地菜篮子;其次,我们借鉴快递业的承包制,下面的每个配送分站都是独立核算,配送费不是老板发,而是赚多少钱,要靠自己,把他们跟业务利润绑定在一起。

将业务和利润绑定在一起,就会迫使他们提高人效,以此来和附近的菜市场、超商竞争。比如,我们现在的配送员平均每人每天能送50单,能做3000元左右的生意。而菜市场的商贩,据我所知,平均大约每天销售1000元左右,以规模分化配送成本。

亿邦动力网:我国冷链系统基础设施建设较差,宜生生鲜是怎么解决冷链的问题呢?

黎卫:冷链对我们的限制并不高。首先,我们菜品流转效率极高,基本上当天到货,当天就能进行分销,菜品对冷链的要求并不是非常高,只有肉类相对高一点;其次,我们不像本地生活那样,针对有机食品类的高端消费,只有蕾丝美国樱桃、澳大利亚龙虾等高端产品才对冷链具有较高的要求。


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